Analisi dello schema elettrico e principio di controllo del motore a due velocità
In primo luogo, il principio del principio di controllo del motore a due velocità
Secondo la formula della velocità del motore asincrono trifase: n1 = 60f / p
Esistono molti modi per realizzare la regolazione della velocità del motore asincrono trifase. Ad esempio, la regolazione della velocità di conversione della frequenza (motore di controllo della velocità a frequenza variabile YVP viene utilizzata insieme al convertitore di frequenza) per modificare la regolazione della velocità di corrente di eccitazione (utilizzando il motore di regolazione della velocità elettromagnetico YCT con il controller per ottenere la regolazione poleless della velocità), può cambiare anche la regolazione della velocità del polo variabile del motore, cioè, cambiando il metodo di connessione degli avvolgimenti dello statore per cambiare le coppie di poli magnetici del campo magnetico rotante dello statore, cambiando così la velocità di rotazione del motore.
Secondo la formula; n1 = 60f / p, la velocità sincrona del motore asincrono è inversamente proporzionale al numero di coppie polari, il numero di coppie polari è raddoppiato, la velocità sincrona n1 è ridotta a metà della velocità originale e la velocità nominale n di il motore viene anche ridotto di circa la metà, quindi cambiare il numero di coppie polari può essere utilizzato per modificare la velocità del motore (questa è anche la velocità sincrona del motore bipolare comune è 3000 rpm, velocità sincrona motore 4 poli 1500 rpm, 6 -pola velocità sincrona del motore 1000 giri / min, ecc.). Questo tipo di metodo di regolazione della velocità è graduato, non può regolare la regolazione della velocità e si applica solo al motore a gabbia di scoiattolo, che è il principio della regolazione della velocità del motore a due velocità
In secondo luogo, l'analisi del circuito di controllo (schema di cablaggio del motore a due velocità come mostrato di seguito)
1. Chiudere l'interruttore dell'aria QF e introdurre l'alimentazione trifase.
2. Premere il pulsante di avvio SB2, il contattore AC circuito bobina KM1 è eccitato e autobloccante, il contatto principale KM1 è chiuso, l'alimentazione trifase viene introdotta per il motore, L1 è collegato a U1, L2 è collegato a V1, L3 è connesso a W1; U2, V2, W2 sono sospesi. Il motore viene azionato con il metodo di collegamento Δ, momento in cui il motore p = 2, n1 = 1500 giri / min.
3. FR1 e FR2 sono componenti di protezione da sovraccarico rispettivamente per funzionamento △ motore e funzionamento YY.
4. Se si desidera passare al funzionamento ad alta velocità, premere il pulsante SB3, il contatto normalmente chiuso di SB3 è scollegato, la bobina del contattore KM1 è diseccitata, il contatto principale KM1 è scollegato, U1, V1, W1 e l'alimentazione trifase alimentazione L1, L2 L3 è staccato. Il contatto ausiliario normalmente chiuso viene ripristinato per chiudersi, pronto per energizzare il loop della bobina KM2. Allo stesso tempo, il circuito bobina KM2 del contattore è eccitato e autobloccante, e il suo contatto normalmente aperto è chiuso. Le tre estremità anteriori U1, V1 e W1 dell'avvolgimento dello statore sono collegate insieme e le fonti di alimentazione trifase L1, L2 e L3 sono collegate a U2 e V2. W2, in questo momento il motore sta funzionando sotto la connessione YY, in questo momento il motore p = 1, n1 = 3000 rpm. Il contatto normalmente aperto ausiliario del KM2 è scollegato per impedire il malfunzionamento del KM1.
5. Il contatto normalmente aperto di SB2 in questo anello di controllo è collegato in serie alla bobina KM1. Il contatto normalmente chiuso di SB2 è collegato in serie alla bobina KM2. Analogamente, il contatto normalmente chiuso del pulsante SB3 è collegato in serie alla bobina KM1 e l'SB3 è normalmente aperto in serie con la bobina KM2. Questo tipo di controllo è il controllo interlock del pulsante, che garantisce che i due metodi di connessione di △ e YY non possano verificarsi contemporaneamente. Allo stesso tempo, il contatto normalmente chiuso ausiliario KM2 è collegato al circuito della bobina KM1 e il contatto normalmente chiuso ausiliario KM1 è collegato al circuito della bobina KM2. Controllo interblocco
