Struttura del motore asincrono AC
Nel campo delle autovetture, l'attuale applicazione è principalmente suddivisa in motori ad induzione (asincroni) e motori a magneti permanenti (sincroni). Il principale rappresentante del primo è Tesla, mentre il secondo è più tradizionale, BMW e la maggior parte dei produttori di veicoli elettrici nazionali. Ho applicato. Qual è la differenza tra i due?
Il motore a magneti permanenti è un motore sincrono. Il rotore utilizza magneti permanenti e lo statore genera una coppia elettromagnetica per spingere il campo magnetico del rotore a ruotare attorno all'asse, e i campi magnetici dello statore e del rotore sono sincronizzati. Il motore a induzione è un motore asincrono, che è un motore a corrente alternata in cui un campo magnetico rotante formato da un avvolgimento statorico interagisce con un campo magnetico di una corrente indotta in un avvolgimento del rotore per generare una coppia elettromagnetica per azionare la rotazione del rotore.
Nel campo dei veicoli commerciali, anche l'impiego di motori a riluttanza commutata è molto esteso e anche le prospettive di sviluppo sono ottimistiche. Il vantaggio principale è che non richiede l'uso di materiali a magneti permanenti, e non vi è alcuna dipendenza da terre rare, anche le comuni bobine di rame dei motori non vengono utilizzate. Il costo può essere controllato per essere relativamente basso.
I motori a riluttanza commutata hanno due caratteristiche fondamentali:
1. Commutando, il motore deve funzionare in una modalità di commutazione continua.
2. Magnetoresistivo, è un vero motore di riluttanza. Lo statore e il rotore hanno un circuito magnetico a riluttanza variabile. Più specificamente, è un motore doppiamente saliente.
In termini di prestazioni, la velocità del motore a riluttanza commutata è molto flessibile, non solo modificando la tensione, ma anche modificando gli angoli di accensione e spegnimento e avendo una buona gamma di velocità e capacità. La densità e l'efficienza della coppia possono anche essere vicine al livello del motore sincrono a magneti permanenti, più forte del motore a induzione.
Tuttavia, lo svantaggio principale dei motori a riluttanza commutata è che l'ondulazione della coppia è ancora grande e il rumore delle vibrazioni è maggiore rispetto agli altri motori. Per le autovetture, questo problema è ovviamente inaccettabile, quindi per il momento non è stato utilizzato su larga scala.
