Si può dire senza ambiguità: l'attuale team di elettricisti è misto, e non sono pochi gli elettricisti che iniziano il loro lavoro dopo un piccolo studio, e più elettricisti apprezzano l'esperienza e il funzionamento pratico, e talvolta ignorano persino il consolidamento delle conoscenze teoriche di ingegneria elettrica e ho imparato così tanto che ho dimenticato anche le conoscenze di base degli elettricisti. La strada degli elettricisti non è facile da percorrere. È vera tecnologia o solo scherzare? Vale anche la pena pensare a questa domanda!
1. Quali sono i vantaggi e gli svantaggi delle tre modalità di funzionamento del punto neutro del sistema di alimentazione?
1. I vantaggi del sistema senza messa a terra del punto neutro:
Quando si verifica la messa a terra monofase in questo sistema, l'apparecchiatura elettrica trifase può funzionare normalmente e può continuare a funzionare temporaneamente entro due ore, quindi l'affidabilità è elevata;
Svantaggio: quando si verifica la messa a terra monofase in questo sistema, le altre due tensioni concatenate intatte salgono alla tensione di linea, che è √3 volte quella normale, quindi i requisiti di isolamento sono elevati e il costo di isolamento aumenta.
2. Vantaggi del sistema di messa a terra del punto neutro tramite bobina di soppressione dell'arco:
Oltre ai vantaggi del sistema senza messa a terra del punto neutro, può anche ridurre la corrente di messa a terra;
I suoi svantaggi: simile al sistema senza messa a terra del punto neutro.
3. I vantaggi del sistema di messa a terra diretta del punto neutro:
Quando si verifica una messa a terra monofase, le altre due tensioni concatenate intatte non aumentano, quindi il costo di isolamento può essere ridotto;
Svantaggi: quando si verifica un cortocircuito di messa a terra monofase, la corrente di cortocircuito è elevata e la parte difettosa deve essere rimossa rapidamente, con conseguente scarsa affidabilità dell'alimentazione.
2. Quali sono i metodi per la regolazione della velocità dei motori CC ad eccitazione separata? Quali sono le caratteristiche dei vari metodi di regolazione della velocità?
Esistono tre metodi di regolazione della velocità per i motori CC ad eccitazione separata:
1. Ridurre la tensione di armatura per la regolazione della velocità.
2, la regolazione della velocità della resistenza in serie del circuito dell'indotto.
3. Regolazione della velocità magnetica debole.
Caratteristiche di vari metodi di regolazione della velocità:
1. Ridurre la tensione dell'indotto per la regolazione della velocità: il circuito dell'indotto deve avere un'alimentazione CC regolabile in tensione, la resistenza del circuito dell'indotto e del circuito di eccitazione è la più piccola possibile, la tensione viene ridotta e la velocità viene ridotta, il la durezza delle caratteristiche artificiali rimane invariata, la velocità di marcia è stabile ed è possibile il funzionamento continuo. velocità.
2. Regolazione della velocità della resistenza della stringa del circuito dell'indotto: maggiore è la resistenza della stringa, più morbide sono le proprietà meccaniche e più instabile è la velocità di rotazione. A bassa velocità, la resistenza delle stringhe è elevata, anche la perdita di energia è maggiore e l'efficienza diminuisce. La gamma di regolazione della velocità è influenzata dalle dimensioni del carico, la gamma di regolazione della velocità è ampia quando il carico è grande e la gamma di regolazione della velocità è piccola quando il carico è leggero.
3. Indebolimento della regolazione della velocità: nei motori CC in generale, per evitare la saturazione eccessiva del circuito magnetico, solo un campo magnetico debole non può essere un forte magnetico, la tensione di armatura mantiene il valore nominale, la resistenza in serie del circuito di armatura è ridotta al minimo, il la resistenza del circuito di eccitazione Rf aumenta e la corrente di eccitazione E il flusso magnetico diminuisce, la velocità del motore aumenta immediatamente e le proprietà meccaniche diventano morbide.
Quando la velocità aumenta, se la coppia di carico è ancora al valore nominale, la potenza del motore supererà la potenza nominale e il motore è sovraccaricato, il che non è consentito, quindi quando viene regolata la velocità di indebolimento di campo, all'aumentare della velocità del motore , la coppia di carico Corrispondentemente ridotta, appartiene alla regolazione della velocità a potenza costante. Per evitare che l'avvolgimento del rotore del motore venga danneggiato a causa dell'eccessiva forza centrifuga, si noti che la velocità del motore non supera il limite consentito durante la regolazione della velocità di indebolimento di campo.
3. Qual è la differenza tra il motore CC eccitato tramite shunt e il motore CC eccitato in serie? Per quale carico è adatto?
Il motore CC shunt ha caratteristiche meccaniche dure, la velocità cambia poco con il carico, il flusso magnetico è un valore costante e la coppia cambia proporzionalmente con la corrente di armatura. Nelle stesse condizioni, la coppia di spunto è inferiore a quella del motore di serie, che è adatto ai requisiti di velocità. Stabile e carichi senza requisiti speciali per la coppia di spunto.
Il motore CC eccitato in serie ha caratteristiche meccaniche morbide, la velocità varia notevolmente con il carico, la velocità è elevata quando il carico è leggero e la velocità è lenta quando il carico è pesante, la coppia è approssimativamente proporzionale al quadrato del corrente di armatura e la coppia di avviamento è maggiore di quella del motore shunt. È adatto per il trasporto e il traino di macchinari che richiedono una coppia di spunto particolarmente elevata ma non richiedono la stabilità della velocità di rotazione.
4. Quale metodo viene solitamente utilizzato per avviare un motore asincrono trifase avvolto? Quali sono i vantaggi e gli svantaggi di ciascun metodo?
Di solito ci sono due modi per avviare un motore asincrono avvolto:
1. Avviamento simmetrico trifase a resistenza variabile della serie del circuito del rotore
Questo metodo non solo può limitare la corrente di avviamento, ma anche aumentare la coppia di avviamento. Se il valore della resistenza in serie è ottenuto correttamente, può anche avvicinare la coppia di spunto alla coppia massima per l'avviamento, e aumentare opportunamente la potenza della resistenza in serie, in modo che la resistenza di spunto possa essere utilizzata anche per la regolazione della velocità. I resistori sono usati per due scopi. Sono adatti per carichi che richiedono grande coppia di spunto e regolazione della velocità. Svantaggi: il circuito di controllo della regolazione multilivello è più complicato e la resistenza consuma molta energia.
2. Il circuito del rotore è collegato in serie con un reostato sensibile alla frequenza per l'avvio
All'inizio dell'avviamento, la frequenza del circuito del rotore è elevata, la resistenza equivalente e la reattanza induttiva del varistore sensibile alla frequenza aumentano, limitando la corrente di avviamento aumenta anche la coppia di avviamento, all'aumentare della velocità, la frequenza del circuito del rotore diminuisce e anche l'impedenza equivalente diminuisce automaticamente. , Dopo l'avvio, rimuovere il varistore sensibile alla frequenza. Vantaggi: struttura semplice, economica ed economica, nessuna necessità di regolazione manuale durante l'avviamento, comoda gestione e avviamento di carichi pesanti.
5. Metodi di avviamento step-down comunemente usati per motori asincroni trifase a gabbia: qual è la differenza tra l'avviamento con commutazione Y-△ e l'avviamento con autotrasformatore step-down?
1. Avvio interruttore Y-△
Per il motore asincrono trifase a gabbia collegato a △ durante il normale funzionamento, cambiare il collegamento a forma di stella all'avviamento, in modo che la tensione di armatura si riduca a 1/√3 della tensione nominale. Quando la velocità è vicina al valore nominale, cambiarla in △ connessione e la piena tensione del motore è normale. correre. La corrente di avviamento e la coppia di avviamento effettive dell'interruttore Y-△ sono ridotte a 1/3 di quelle dell'avviamento diretto ed è possibile solo l'avviamento con carico leggero.
Vantaggi: L'attrezzatura di partenza è semplice nella struttura, economica ed economica e dovrebbe essere utilizzata per prima;
Svantaggi: bassa coppia di spunto, adatto solo per il normale funzionamento △ collegato al motore.
2. Avvio graduale dell'autotrasformatore (noto anche come avvio di compensazione)
All'avvio, utilizzare l'autotrasformatore per ridurre la tensione di alimentazione e aggiungerlo all'avvolgimento dello statore del motore per ridurre la corrente di avviamento. Quando la velocità è vicina al valore nominale, spegnere l'autotrasformatore e farlo funzionare a piena tensione. La coppia è 2 volte quella dell'avviamento a piena pressione (W2/W1).
Vantaggi: Non è limitato dal metodo di connessione dell'avvolgimento del motore e può ottenere una coppia di spunto maggiore rispetto all'interruttore Y-△; ci sono 2-3 set di spine sul lato secondario dell'autotrasformatore, selezionabili dall'utente, adatte a grandi capacità e che richiedono l'avviamento di motori con coppia elevata.
6. Quali parametri possono essere misurati per determinare lo stato di funzionamento del transistor nel circuito?
Il più semplice può essere determinato misurando il valore Vce del triodo:
Ovvero: se Vce ≈ 0, il tubo lavora in uno stato di conduzione satura.
Se Vbe ∠ Vce ∠ Ec, si può ritenere che l'opera sia in uno stato allargato.
Se Vce ≈ VEc, il transistor lavora nella regione di cut-off. Qui (Ec è la tensione di alimentazione).
7. Quali sono i materiali comunemente usati per le sbarre? Quali sono i vantaggi e gli svantaggi di ciascuno?
I materiali comuni per le sbarre sono alluminio, acciaio e rame.
La resistività della sbarra in alluminio è leggermente superiore a quella del rame, la sua conduttività elettrica è inferiore a quella del rame, la sua resistenza meccanica è inferiore a quella del rame ed è facile da corrodere e ossidare, ma è economica e leggera .
Le sbarre di rame hanno una buona conduttività elettrica, bassa resistività, elevata resistenza meccanica e buone prestazioni anticorrosione, ma sono costose.
La sbarra in acciaio ha una scarsa conduttività elettrica ed è facile da corrodere, ma è economica e ha un'elevata resistenza meccanica.
8. Qual è il principio di selezione generale dell'interruttore automatico dell'aria?
1. La tensione nominale dell'interruttore automatico dell'aria Maggiore o uguale alla tensione nominale della linea.
2. La corrente nominale dell'interruttore automatico dell'aria Maggiore o uguale alla corrente di carico calcolata dal circuito.
3. La corrente di impostazione del rilascio termico=la corrente nominale del carico controllato.
4. La corrente di impostazione dello scatto istantaneo del rilascio elettromagnetico è maggiore o uguale alla corrente di picco quando il circuito di carico funziona normalmente.
5. La tensione nominale del rilascio di minima tensione dell'interruttore automatico dell'aria=la tensione nominale della linea.
9. Qual è la tua comprensione di cos Φ? In che modo cos Φ influisce sul sistema di alimentazione? Qual è la ragione del cos basso Φ? Come migliorare il cos Φ dell'utente?
La comprensione di cosΦ: nel circuito DC, P=UI; nel circuito CA, P=UIcosΦ, dove U e I sono il valore efficace della tensione e della corrente, quindi nel circuito CA la potenza effettiva del carico non è solo il valore efficace della tensione e della corrente È proporzionale a cos Φ e cos Φ è un fattore senza unità che determina la potenza, quindi è chiamato fattore di potenza.
cos Φ ha i seguenti effetti sul sistema elettrico:
(1) Il basso cos Φ aumenta la perdita di tensione e la perdita di potenza della linea.
(2) Il basso cos Φ rende l'apparecchiatura di generazione di energia non completamente utilizzata, ovvero il tasso di utilizzo è basso.
Dall'influenza dei due aspetti precedenti, si può vedere che il basso cos Φ è sfavorevole all'economia nazionale, quindi il dipartimento di alimentazione attribuisce grande importanza a questo parametro.
È noto dalla formula ψ =tg -1 che è determinato dal fattore di carico. Il carico capacitivo è il carico meno utilizzato e anche nessun carico capacitivo viene utilizzato. Il carico induttivo è ampiamente utilizzato nell'industria e l'XL è molto grande, come i motori elettrici e le saldatrici elettriche. , forni a induzione, trasformatori, ecc. sono tutti carichi induttivi. Poiché XL è molto grande e grande, cosΦ è molto basso.
Pertanto, il motivo principale del basso cosΦ è l'ampio uso di carichi induttivi nell'industria. Il metodo per migliorare il fattore di potenza dell'utente consiste nel collegare un condensatore in parallelo alla linea in ingresso dell'utente o al carico dell'utente.
